BENEFÍCIOS NITROGÉNIO NO ENCHIMENTO DOS PNEUS

O nitrogénio é um gás inerte (não inflamável) – ou seja, trata-se de ar seco com o oxigénio removido. Por exemplo, o ar ambiente tem na sua composição cerca de 78% de nitrogénio. Devido às suas propriedades de gás inerte, é muitas vezes usado em aplicações específicas de pneus e ou em ambientes que o exigem. O nitrogénio é também usado na competição automóvel profissional que envolve veículos extremamente velozes. O nitrogénio seco é usado nesta perspectiva para ajudar a diminuir as variações de pressão dos pneus quando variações, mesmo que diminutas, podem afectar o comportamento do veículo em limites extremos de performance.
Para o uso diário do consumidor normal de serviços de pneus, não é necessário insuflar os pneus com nitrogénio. Contudo, insuflar os pneus com nitrogénio não lhes provoca qualquer dano e pode contribuir marginalmente para reduzir as perdas de pressão provocadas por quebra de impermeabilidade. Todavia, o nitrogénio não previne qualquer perda de pressão provocada por furos, falta de estanquicidade entre o pneu ou a válvula e a jante, vazamento da válvula e outras perdas de pressão com origem mecânica. Uma vez mais, a utilização do nitrogénio, só por si, não substitui a importância de verificar regularmente a pressão dos pneus.  Não utilize pneus com falta de pressão e ou com excesso de carga (veja “Aviso”).
Para informações acerca do armazenamento ou do manuseamento de nitrogénio, queira seguir as instruções de segurança do fabricante e ou do fornecedor do gás.
Custos: cerca de 2,5 Euros por pneu.
Benefícios: Consumos mais baixos e aumento em 20% da vida útil do pneumático .

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CORRIGIR UMA MANOBRA DE SOBRE OU SUBVIRAVEM

Corrigir a subviragem e a sobreviragem!

      É fácil corrigir a subviragem? Sim, na maior parte dos casos retirar o pé da embraiagem ajuda a corrigir as situações de subviragem. Na verdade, quando as situações de subviragem e de sobreviragem ocorrem com muita frequência, será aconselhável guiar com menos velocidade. Corrigir a sobreviragem pode exigir alguma prática, uma vez que, em geral, tem de virar o volante na direcção para a qual a traseira se está a movimentar apenas o suficiente para conseguir sair desse movimento.

A maior parte dos automóveis modernos não regista muitas situações de subviragem nem de sobreviragem. É claro que ajuda ser cauteloso ou escolher um carro que oapoie em curva.

CASTER

 Caster

Ângulo existente entre o eixo vertical da roda e o eixo de rotação desta.

Se olharmos de lado para as rodas dianteiras de um veículo, verificamos que o sistema da suspensão que liga a roda ao chassis se encontra ligeiramente inclinado para trás face ao eixo vertical. Este aspecto é importante, pois faz com que, quando largarmos o volante, o veículo tenha tendência em manter as rodas a direito (isto é, apontadas para a frente).  

SUBVIRAGEM

Subviragem é uma palavra que é utilizada para designar várias situações, mas a maior parte das vezes aplica-se à situação que se verifica quando entra numa curva e as rodas da frente do seu carro perdem aderência. A subviragem pode ser causada por entrar numa curva numa velocidade excessiva, mas também devido a uma travagem forte. Existe ainda outros fatores a ter em conta na subviragem, como é o caso da suspensão, da taxa de desvio da trajetória e da estabilidade do carro. Muitos carros modernos (com tração às rodas dianteiras) têm uma ligeira tendência para a subviragem, principalmente porque usam as mesmas rodas para a direção e para a tração.

Os carros com tração traseira têm maior probabilidade de apresentar sobreviragem, que é a situação oposta. 

SOBREVIRAGEM

Na sobreviragem as rodas traseiras perdem aderência e a parte traseira do carro tende a fugir da curva em vez de seguir a direção pretendida. A subviragem e a sobreviragem não são situações muito perigosas, só por si, mas a verdade é que elas podem estar na origem de perdas de controlo do veículo muito graves. Por esse motivo, a subviragem e a sobreviragem deverão ser evitadas se deseja conduzir em segurança. existem no entanto sistemas electrónicos de tracção que minimizam estes efeitos
Também por esse facto nunca deve colocar pneus usados à retaguarda, pois este facto pode potenciar efeitos de sobreviragem  

DERIVA

Deriva

Pelo seu carácter elástico, quando um pneu é submetido a uma força lateral, desvia a sua trajectória. Este desvio pode ser observado quando um veículo circula com as rodas direitas com um forte vento lateral, ou quando descreve uma curva, mesmo a uma velocidade reduzida. Este fenómeno, pelo qual o pneu se desvia da sua trajectória, chama-se deriva. Este desvio aumenta quando se submete o pneu a uma força lateral maior, não sendo sempre de uma maneira proporcional. A deriva existe também no sentido longitudinal, perante as forças de aceleração ou travagem, medindo-se o grau de deslizamento. 

COMO DEVE EFECTUAR A ROTAÇÃO DOS PNEUS

Uma rotação regular e adequada promove um desgaste uniforme de todos os pneus do veículo. Os pneus para todas as estações devem ser rodados num padrão "X modificado", significando que apenas os pneus que se movem para o eixo motor devem ser cruzados para o lado oposto do veículo. Os dois pneus restantes são deslocados do eixo motor para o eixo direccional, mantendo-se no mesmo lado do veículo. Este método de rotação ajuda a promover um desgaste mais regular e uniforme do piso dos quatro pneus. A única excepção a este método deve ser na utilização de pneus com piso "direccional", como o nosso Aquatred II ou alguns dos pneus de alto desempenho da linha Eagle. Estes pneus devem manter-se no mesmo lado do veículo e devem ser rodados de modo linear, apenas para a frente ou para trás. Se possui um veículo com tracção às quatro rodas, recomenda-se que cruze ambos os pares de pneus para as novas posições no eixo. Recomenda-se a rotação dos pneus a cada 9500 quilómetros. Os veículos de tracção às quatro rodas podem necessitar de uma rotação a cada 6500 quilómetros. Consulte o manual do seu veículo para verificar as recomendações de rotação do fabricante. Se não for mencionado um período de rotação, os pneus devem ser rodados a cada 9500 a 13 000 Quilómetros. A primeira rotação é a mais importante. Quando os pneus são rodados, a pressão deve ser ajustada às recomendações do fabricante do veículo. O desgaste irregular do piso pode ser provocado por desalinhamento ou problemas mecânicos. Muitos revendedores Goodyear fornecem diagnóstico 

e reparação especializados. 
SEMPRE QUE VERIFIQUE ALGUMA ANOMALIA TROQUE O PNEUMÁTICO